8月17日，江蘇省委書記婁勤儉在南通調研沿海發展時強調，江蘇沿海發展潛力巨大，要按照新發展理念的要求系統謀劃沿海地區發展，把握發展規律、科學制定規劃、統籌協調推進，把江蘇沿海打造成高質量發展的重要增長極和美麗江蘇建設的重要示范區。
江蘇沿海海岸線總長1090公里。“沿海發展，關鍵在港，牽涉到沿海各港區水域與陸域空間承載能力、碼頭能力與企業產能匹配度。”江蘇省社科院研究員蔣昭乙認為，從江蘇沿海規劃港口岸線可利用的空間來看，總體上能滿足鋼鐵、石化、煤電和LNG等產業轉移升級的需要。
江蘇省鋼鐵行業沿江沿海協調發展新格局正在形成。目前，江蘇沿海地區鋼鐵產能達3300萬噸，預計到2025年，江蘇省鋼鐵行業沿江、沿海鋼鐵冶煉產能比例關系由目前的7:3優化調整為5:5。經測算，屆時，江蘇沿海地區新增鋼鐵產能達4500萬噸以上，江蘇省沿海地區鋼鐵產能將達7800萬噸。
江蘇省鋼鐵行業沿江沿海協調發展新格局應包括2000萬噸級規模的寶武鹽城綠色精品鋼基地項目和2000萬噸級規模的中天綠色精品鋼項目。
●鹽城濱海●
臨海的鹽城濱海正成為沿海一顆“新星”。總投資超千億元的寶武2000萬噸“綠色、智慧、精品”鋼生產基地落地濱海后，將打造全球最先進的完全新建的鋼鐵行業智慧型未來鋼廠。
鹽城市交通運輸局工作人員介紹，濱海港區5萬噸級航道已建成，目前，正開展現有航道增深拓寬至10萬噸級、15萬噸級航道系統研究工作，并分步推進實施，以保障寶武精品鋼項目落戶濱海港區的運輸需求。同時根據未來精品鋼基地和臨港產業的發展，正加快濱海港區疏港鐵路謀劃。
“對于寶武精品鋼項目一期1200萬噸產能的運輸需求，規劃港口碼頭可完全承載。”江蘇省交通運輸廳港航中心相關人士表示，下一步，面對2000萬噸級寶武精品鋼基地的發展需要，將依據臨港產業發展需求，合理確定濱海港區進港航道的建設規模和后方集疏運體系。
●通州灣●
通州灣新出海口，已成為南通打造新增長極的主戰場。“大通州灣”正構建“前港后廠”格局，以“一個港口作業區+一個臨港開發園區”模式，統籌各片區整體聯動、錯位發展，打造LNG能源、高端裝備制造、現代港口物流等高端綠色臨港產業基地。
南通市交通運輸局相關負責人表示，投資500億元的中天綠色精品鋼基地一期項目、投資450億元的金光紙業項目、投資200億元的桐昆聚酯一體化項目等落戶“大通州灣”，均對港口運輸提出迫切需求。
通州灣新出海口呂四起步港片區“2+2”碼頭今年6月開工建設，8月以來，施工現場大型機械一直在忙碌作業。目前，中天鋼鐵配套碼頭工程基本完成前期工作，8月底前將開工建設。
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2019年，江蘇省人民政府發布《江蘇省鋼鐵行業轉型升級優化布局推進工作方案》，主要內容如下：
一、主要目標
進一步提升空間布局水平，全力推動沿海鋼鐵重點示范項目建設，到2025年，江蘇省鋼鐵行業沿江、沿海鋼鐵冶煉產能比例關系由目前的7:3優化調整為5:5，加快形成鋼鐵行業沿江沿海協調發展新格局。進一步提升產業集聚水平，到2020年，力爭全省鋼鐵企業數量由現在的45家減至20家左右，行業排名前5家企業粗鋼產能占全省70%。進一步提升行業技術水平，江蘇省冶煉裝備綠色化、智能化、大型化水平明顯提升，全行業產能利用率穩定在85%－90%。進一步降低行業排放強度，到2020年，江蘇省鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量分別下降30%、50%、50%，加快形成一批工藝裝備先進、生產效率高、資源利用率高、安全環保水平高的優質企業。加快調整產業結構優化產業布局，加快提高本質安全水平，加快提升安全監管能力，努力在治本上取得決定性勝利。
二、工作路徑
一是嚴控沿江地區。推動減量調整，嚴格控制沿江地區的鋼鐵產能，同步推動做精做優和戰略轉移。二是倒逼環太湖地區。綜合運用政策執法手段，倒逼環太湖等環境敏感地區產能向沿海轉移。三是整合徐州等地區（最新情況見下圖）。重點整合200萬噸規模以下、能耗排放大的分散弱小低端產能向牽頭企業集中。四是發展沿海港區。借助沿海相關港區的碼頭航道、集疏運體系、土地承載和環境容量等區位優勢和資源稟賦，高起點、高標準地承接省內產能轉移。五是提升行業發展水平。通過本輪調整，力促江蘇省鋼鐵行業在產品結構調整、空間布局優化、安全環保提升和智能化改造等方面得到大幅提升。
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